Проект Wiesmann Thunderball First Drive: спортивный электромобиль-родстер, стремящийся победить Tesla

Думали, что Tesla или Polestar первыми выпустят спортивный спортивный автомобиль с откидным верхом? Малоизвестный немецкий автопроизводитель воскрес из мертвых и заявляет, что вы ошибаетесь. Компания Wiesmann, основанная в 1988 году и возрожденная в 2016 году, наиболее известна производством двухместных родстеров с внешним видом классического британского родстера и мощностью суперкара благодаря мощным двигателям, полученным от подразделения BMW M.

Висманн добился определенного успеха в 2000-х годах и гораздо более известен в своей родной стране, чем где-либо еще. Но этого оказалось недостаточно, чтобы удержать компанию на плаву, и в 2013 году она подала заявление о банкротстве. Затем появился британско-индийский бизнесмен Рохин Берри, получивший образование в Гарварде, которому настолько понравился его Wiesmann MF5 с двигателем V10, что он купил компанию.

Берри планировал продолжать производство спортивных автомобилей с двигателями BMW, но первый за десятилетие новый Wiesmann был остановлен пандемией. Поскольку Covid-19 завершил Женевский автосалон 2020 года еще до того, как двери открылись, Висманн перешел от углеводородов к электронам в попытке создать первый готовый к производству электрический родстер — гонка, в которой также участвуют электромобили с открытым верхом от Porsche. , Тесла и Полестар.

Поскольку новый полностью электрический Boxster от Porsche появится не раньше 2025 года, Polestar 6 должен был появиться годом позже, а Tesla Roadster пропал без вести, Wiesmann может представить первый электрический спортивный кабриолет, если проект, известный сейчас как Project Thunderball, выйдет на рынок в 2024 году. крайний срок.

Берри - большой поклонник Джеймса Бонда, но маловероятно, что Wiesmann сможет использовать значок Thunderball, когда его электромобиль поступит в производство. Это фантастическое имя, и оно, без сомнения, поможет каждому обратить внимание на то, что делает Висманн, но автомобиль наверняка будет называться как-нибудь по-другому, когда он перейдет от проекта к продукту.

Проект Thunderball во многом заимствует старый дизайн Wiesmann, хотя и с более четкими внешними деталями и интерьером, в котором аналоговые циферблаты сочетаются с цифровыми дисплеями, включая центральный сенсорный экран для управления информационно-развлекательной системой и климатом. Двухместный автомобиль умудряется втиснуть под свой ретро-кузов большой аккумулятор на 84 кВтч, расположенный в Т-образной форме, чтобы поместиться в том, что раньше было моторным отсеком, и вдоль перепрофилированного туннеля трансмиссии.

Эта батарея передает энергию на пару двигателей с осевым магнитным потоком на задней оси. Вместо того, чтобы каждый из колес приводил в движение каждое колесо и применял всевозможные умные системы векторизации крутящего момента, двигатели используют общий приводной вал, который затем соединяется с обычным дифференциалом повышенного трения. Висманн говорит, что общая мощность составляет 680 лошадиных сил и столь же мощный крутящий момент в 811 фунт-фут. Говорят, что автомобиль весит «чуть больше» 3747 фунтов и имеет заданное время разгона от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды. Заявленный запас хода составляет 310 миль, а 800-вольтовая архитектура автомобиля означает скорость зарядки постоянным током до 300 кВт, а также зарядку до 22 кВт при подключении к бытовой розетке переменного тока.

Большая часть проекта «Шаровая молния» откровенно старомодна. Пороги высокие, а сиденья низкие, потому что в полу нет аккумулятора. Объедините это с высоким капотом на лобовом стекле, и у водителя появится ощущение, будто он сидит глубоко внутри автомобиля, а его длинный капот тянется к горизонту.

Семь аналоговых циферблатов обращены к приводу в центре приборной панели, а цифровой дисплей за рулевым колесом в стиле Моргана показывает скорость, температуру системы, режим вождения, выходную мощность и уровень рекуперативного торможения — последний регулируется подрулевыми лепестками на кончиках пальцев водителя. .

Кабина очень похожа на кабину старых автомобилей Wiesmann, но с меньшим пространством для ног по сравнению с тем местом, где раньше находился двигатель. Сиденья выглядят и ощущаются великолепно, в них чувствуется хорошее ощущение пространства, несмотря на то, что они сидят так низко. Традиционного переключателя передач нет, вместо этого Wiesmann установил кнопки парковки, движения, заднего хода и нейтрали.

Большая часть интерьера выполнена либо из кожи, либо из углеродного волокна, что на наш взгляд выглядит довольно хорошо, хотя некоторым кожаным компонентам не хватает того качества, на которое можно было бы надеяться от спортивного автомобиля стоимостью около 320 000 долларов. Будем надеяться, что эти участки, особенно смятую и помятую крышку капота, можно будет улучшить до того, как автомобили будут выпущены клиентом.