Всасывающие вентиляторы, двигатель V12 и механическая коробка передач для новой машины Гордона Мюррея.

Джонатан М. Гитлин - 20 декабря 2019 г., 17:20 UTC

Это правда, я фанат Гордона Мюррея. И даже не за его подвиги в качестве дизайнера гоночных автомобилей Формулы-1 — он уже ушел из-под давления соревнований к тому времени, когда я заинтересовался этим видом спорта в 1993 году. Для меня всегда были важны его дорожные машины, особенно McLaren F1. . В то время было что-то вроде повального увлечения суперкарами; примерно каждый месяц появлялась новая машина со средним расположением двигателя с заявленной скоростью 200 миль в час и огромным шестизначным ценником. Некоторые из них даже пошли в производство. Но когда появилась Формула-1, это мгновенно сделало их всех устаревшими новостями.

Но 1994 год был давным-давно, и первые F1 уже достаточно старые, чтобы носить старинные номерные знаки. Рецепт определенно устаревший: безнаддувный V12, шестиступенчатая механическая коробка передач со сцеплением и никаких вспомогательных средств для водителя, даже АБС или антипробуксовочной системы. Это действительно звучит устаревшим по сравнению с нынешним поколением гиперкаров, которые могут похвастаться мегаваттами гибридной или электрической энергии и гигагерцами вычислительной мощности, способной укротить все это. Но Мюррей считает, что есть смысл действовать по-старому, что объясняет его суперкар T.50, новые изображения которого были недавно разосланы.

Аэродинамика важна для T.50 — компания Gordon Murray Automotive работает с командой Racing Point F1, используя аэродинамическую трубу, чтобы придать автомобилю более совершенную аэродинамику, чем когда-либо виденное на дорожных автомобилях. В задней части автомобиля находится 15,7-дюймовый (400-мм) вентилятор с эффектом граунд-эффекта, который прижимает машину к земле. Эту идею Мюррей опробовал в Формуле-1. С тех пор активная аэродинамика в Формуле-1 практически запрещена (технически с в следующем году), но здесь таких ограничений нет, и T.50 также оснащен активными задними аэродинамическими крыльями и рядом различных выбираемых профилей, включая «режим обтекаемости», который снижает сопротивление для повышения максимальной скорости и топливной эффективности, а также режим высокой прижимной силы.

«Я мечтал создать дорожный автомобиль с инерционным вентилятором с тех пор, как в 1978 году разработал гоночный автомобиль Brabham BT46B F1», — сказал Мюррей в своем заявлении. «Система T.50 гораздо более сложна, чем у Brabham, и опыт и ресурсы Racing Point принесут огромную пользу».

Нам придется подождать до мая 2020 года, чтобы увидеть окончательный дизайн T.50 на его официальной презентации, а поставки планируется начать в 2022 году. Всего будет построено 100 экземпляров, так что они будут немного более эксклюзивными, чем F1. из них было построено 106 экземпляров. Цена каждого автомобиля составляет более 2,6 миллиона долларов (2 миллиона фунтов стерлингов), и в цене нет ничего ретро, ​​но если вы спросите Мюррея, он напомнит вам, что это все еще малая часть того, что вам придется заплатить, чтобы купить F1 в наши дни.

Изображение объявления от Gordon Murray Design