Обзор Kawasaki Z H2 2023 года: лучше держитесь крепче

Kawasaki Z H2 2023 года невероятно быстр, обманчиво плавен и звучит как разгневанный велоцираптор.

BMW Type 255 Kompressor выиграл гонку TT на острове Мэн в 1936 году, доказав, что мотоциклы с наддувом столь же надежны и быстрее, чем их конкуренты с безнаддувными двигателями. Если бы хулиганы из FIM не издали указ о запрете принудительного участия в шоссейных гонках после Второй мировой войны, супермотоциклы и мотоциклы с турбонаддувом могли бы стать скорее нормой, чем исключением. В то время победы в гонках гарантировали успех производителя в дилерских центрах, а новые правила сдерживали дальнейшие исследования и разработки по этому вопросу. Пройдет четыре десятилетия, прежде чем турбокомпрессоры перехватят эстафету принудительной индукции, положив начало новой гонке.

С выпуском в 1978 году первого полусерийного мотоцикла с турбонаддувом Z1R-TC от Kawasaki возродил интерес к двигателям с наддувом. Вскоре этому примеру последовали и другие производители, выпустив серию новых машин с турбонаддувом. Но хроническая турбо-задержка требовала ясновидящего управления дроссельной заслонкой, чтобы управлять неустойчивой подачей мощности, а громоздкие и непрактичные промежуточные охладители гарантировали, что эра мотоциклов с турбонаддувом продлится недолго. Прошло еще сорок лет, прежде чем Kawasaki наконец решила загадку принудительной индукции, выпустив свой первый Ninja H2 с наддувом в 2015 году. Учитывая продолжающийся успех линейки H2, похоже, что на этот раз нагнетатели никуда не денутся.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 величайших спортивных мотоциклов Kawasaki Ninja за всю историю

Kawasaki разрешила загадку принудительной подачи воздуха с помощью своего блестяще простого центробежного нагнетателя с планетарным приводом, разработанного совместно с аэрокосмическим подразделением Heavy Industries. Сжатие воздуха в принудительной системе приводит к его нагреванию, что снижает содержание в нем кислорода и горючесть, что требует промежуточного охладителя для снижения температуры воздуха до того, как он достигнет двигателя.

Секрет инновационного дизайна Kawasaki заключается в его исключительной тепловой эффективности. Нагнетатель H2 достигает очень высоких скоростей вращения крыльчатки без необходимости использования промежуточного охладителя, обеспечивая заметный прирост мощности при минимальном весе и сложности, а также придавая уникальную индивидуальность линейке H2.

Унаследованный от своего двоюродного брата Ninja H2, 998-кубовый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель Z H2 с жидкостным охлаждением и центробежным нагнетателем был подвергнут перенастройке, в результате чего пиковая мощность снизилась с 228 до 197 лошадиных сил у Ninja, улучшившись в середине дальность полета за счет максимальной скорости. Для тех, кто только вздыхал, сокрушаясь о потере 31 мускулистого коня, имейте в виду, что это голыш, без пузыря, в котором можно спрятаться от ветра.

Хотя Z H2 уступает звание самого мощного новому Streetfighter V4 SP от Ducati и на несколько лошадей уступает 205-му двигателю BMW M 1000 R 2023 года, он все же может дать волю большему количеству лошадок, чем KTM 1290 Super Duke R, Tuono от Aprilia. V4 и более чем на 30 больше, чем у Yamaha MT-10 SP.

СВЯЗАННЫЕ С: Пять обнаженных мотоциклов, на которые стоит обратить внимание в 2023 году

Тем не менее, неослабевающий диапазон крутящего момента H2 является источником уникальных ощущений, которые он дарит своему водителю. На отметке 3000 об/мин крутящий момент резко возрастает, а затем держится устойчиво, как пустынная гора, вплоть до 8500, достигая максимального значения в 101 фунт-фут (101 фунт-фут). Z H2 чувствует себя готовым рвануться вперед, независимо от того, на какой передаче вы находитесь.

Обновленные профили кулачков, бескамерная выхлопная система и гоночные компоненты двигателя способствуют невероятным характеристикам Z H2 на низких и средних оборотах и ​​помогают повысить топливную экономичность. Независимые дроссельные заслонки диаметром 40 мм, управляемые ЭБУ, обеспечивают исключительно плавную реакцию на входные сигналы.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 лучших нейкед-байков

Разработанная для заводской гоночной команды Kawasaki, кулачковая трансмиссия Z H2 обеспечивает сверхбыстрое переключение передач, обеспечивая при этом очень компактную конструкцию, помогая Kawasaki централизовать массу Z H2, которая при весе 529 фунтов во влажном состоянии значительно тяжелее, чем у его многочисленных конкурентов.

Зубчатые кольца работают без помощи синхронизатора, но квикшифтер (с автоматическим переключателем) обеспечивает удивительно плавную работу без сцепления. Только при коротком переключении передач вы заметите отчетливый лязг срабатывания собачьего кольца. Проскальзывающее сцепление помогает предотвратить вибрацию задних колес, которая может сопровождать агрессивное переключение на пониженную передачу.