Что нужно знать о принудительной индукции на LSX

Будь то турбонаддув, наддув или впрыск азота, принудительная индукция направлена ​​на одно: нагнетание большего количества кислорода в камеру сгорания, чтобы можно было сжечь больше топлива, что увеличивает выходную мощность. Двигатели LS-X очень хорошо реагируют на принудительную индукцию. Насколько это хорошо и насколько легко? Давайте взглянем.

Эта статья была впервые опубликована в майском номере Street Machine за 2011 год. Указанные цены действительны на май 2011 года.

Хотя большая одиночная система не так эффективна, как двойные турбины, она дешевле, ее проще установить и она способна выдавать впечатляющую мощность.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ

ЕСТЬ два типа: стиль Roots, который включает в себя традиционный GMC 6/71, а также современные воплощения Roots, такие как Eaton, Harrop, Magnuson, TVS и Edelbrock; и двухвинтовые производства Whipple (Yella Terra), Autorotor и Kenne Bell. Оба характеризуются положительным смещением, поскольку за один оборот они перемещают фиксированное количество воздуха, которое затем сжимают в меньший объем. В приложениях без промежуточного охлаждения их более низкие выходные температуры позволяют им производить больше мощности, чем турбо- или центробежные установки без промежуточного охлаждения.

Этот тип пластинчатой ​​системы может подавать закись азота мощностью до 250 л.с. Будучи мокрой системой (т.е. топливной и азотистой), она не зависит от ЭБУ для обогащения топлива. Это также справедливо для традиционных форсунок закиси азота.

ТУРБО И ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ

ТУРБОКОМПРЕССОРЫ и центробежные нагнетатели (Vortech, ProCharger и Paxton) ведут себя очень похоже друг на друга, что неудивительно, учитывая, что центробежный нагнетатель по сути представляет собой турбокомпрессор с механическим приводом. В отличие от нагнетателей прямого вытеснения, турбо и центробежные нагнетатели ускоряют воздушный поток. Чем быстрее они вращаются, тем больше они ускоряют воздух и тем больший импульс создают. Следовательно, мощность увеличивается по мере увеличения скорости вращения двигателя.

Стандартный привод вспомогательных агрегатов — шестиреберный серпантин. Чтобы устранить проскальзывание ремня, Powerbond выпустила восьмиреберный гармонический балансир с перегруженной передачей. Дополнительные ребра не только обеспечивают больший захват, но и больший диаметр позволяет использовать больший верхний шкив для увеличения обхвата ремня и дальнейшего улучшения сцепления.

ТУРБОНАДДУВ

ЕСЛИ вы гонитесь за непосредственной мощностью, для гонок или динамометрических соревнований, правила турбонаддува. Обратной стороной является время нагрева и установки, которое намного больше: даже самая скромная система может занять несколько дней. Мартин Доннан из GenTT считает, что турбонаддув — это 10 процентов производительности и 90 процентов комплектации. Другими словами, довольно сложно все смонтировать там, чтобы не расплавить штекеры и не поджечь капот в первые 100 км.

Хотите, чтобы ваш LS-X был крутым? Классический нагнетатель Рутса 6/71 или 8/71 – это то, что вам нужно. Большинству из них требуется специальный коллектор. Это производственное подразделение High Performance World (2500 долларов США).

При уличном применении V8 предпочтительнее использовать сдвоенную систему. Большие одиночные турбины хорошо работают в гоночных автомобилях, где вы можете взломать автомобиль и уравнять длину левого и правого выхлопных каналов турбины, но это практически невозможно в стритере со стандартным шасси. Разница в длине пути вызывает дисбаланс давления в левом и правом выхлопных трактах, что снижает общую эффективность, поэтому хорошо спроектированная сдвоенная система будет производить ту же мощность с меньшим наддувом.

В моделях от VT до VZ Commodores в передней части моторного отсека достаточно места для установки пары свитков. В VE много трудноперемещаемого оборудования, которое необходимо переместить для такой конфигурации, поэтому вариант с низким расположением рядом с коробкой передач оказался популярным решением.

Хорошо спроектированные турбосистемы будут иметь минимальную задержку и с ними будет легко жить. Альтернативно, они могут быть настроены на выработку экстремальной мощности.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ

БЕЗУМНО самый экономичный вариант — комплект LS1 начального уровня CAPA стоит 5000 долларов плюс установка — и самый простой в установке. Центробежные вентиляторы доминировали на рынке несколько лет назад и идеально подходят для создания больших объемов воздуха среднего и высшего класса. Одной из причин, по которой они потеряли популярность, был шум: они издавали заметный свист, когда вы нажимали на педаль газа, и дребезжали на холостом ходу. Тони Рулло из CAPA говорит, что новые версии намного тише. Для любителей скулить внутри воздуходувки можно установить шестерни прямого сечения.