Через I квартал проехало более 434 миллионов автомобилей.

Округ Клир-Крик - Пятьдесят лет назад в этот день туннель Эйзенхауэра I-70 длиной 1,7 мили открылся для движения транспорта. Расположенный примерно в 60 милях к западу от Денвера, под континентальным водоразделом, туннель служил жизненно важным транспортным узлом для штата и межштатной системы.

Министерство транспорта Колорадо отметило историческую веху, остановив движение в западном направлении на 50 секунд, поэтому старинный автомобиль Fury 1970 года Патруля штата Колорадо стал первым транспортным средством, открывшим туннель в следующем полувеке. Это была машина государственного патруля, которая впервые въехала в туннель, когда он был открыт для движения 50 лет назад. По состоянию на 11 часов утра сегодня через мемориальные туннели Эйзенхауэра и Джонсона с 8 марта 1973 года проехало ровно 434 431 100 автомобилей.

Сегодня за патрульной машиной штата Колорадо последовал старинный автомобиль 1970-х годов и туннельная пожарная машина CDOT.

Туннель Эйзенхауэра — самая высокая точка межгосударственной системы страны на высоте 11 200 футов. Когда-то туннель Эйзенхауэра был самым высоким автомобильным туннелем в мире. Первоначально он обслуживал движение как на восток, так и на запад. Когда в 1979 году скважина Джонсона была завершена, движение в восточном направлении перешло на собственный двухполосный туннель.

«Хотя автомобилисты проезжают туннель за несколько минут, они могут не осознавать, какие колоссальные усилия потребовались для планирования и строительства такой инфраструктуры в самых сложных обстоятельствах», - сказала исполнительный директор CDOT Шошана Лью. «За пять лет строительства 6000 человек и тяжелая техника отработали в общей сложности 4,9 миллиона часов, чтобы пробить гранит под континентальным водоразделом в суровых погодных условиях. Когда строительство началось в 1968 году, это был крупнейший проект строительства автомагистрали, финансируемый федеральной помощью в стране. В течение последних пяти десятилетий туннель Эйзенхауэра служил великим связующим звеном, связывающим воедино восток и запад Колорадо. Он обеспечил важнейшее жизненно важное звено для перемещения товаров и услуг и помог отметить Колорадо как мировую историю. классное горное направление».

До того, как туннель был построен, горные маршруты с востока на запад в Колорадо были US 6 через перевал Лавленд и US 40 через перевал Бертуд. Зимой эти перевалы могут оказаться опасными, что значительно ограничивает поездки. Когда в 1960-х и 70-х годах по всей стране формировалась межгосударственная система, туннель Эйзенхауэра стал одной из жемчужин запада, обеспечивая более безопасный и эффективный маршрут через гору, а не через нее.

На пути строительства туннеля возникли огромные препятствия. Бригады работали в суровые зимы на высоте более 11 000 футов, а затем потребовались новые инженерные методы, чтобы укрепить нестабильную скалу, чтобы можно было удержать яму высотой 50 футов и шириной 45 футов. То, что, как ожидалось, займет три года, заняло пять лет и обошлось в 110 миллионов долларов. Как выразился один опытный инженер-дорожник: «Мы руководствовались книгой, но проклятая гора не умела читать». Один федеральный дорожный инженер заявил в Denver Post в 1972 году, что проект предполагал «новаторство на каждом этапе пути».

Фотографии бригад, работающих в туннеле Эйзенхауэра во время его строительства в конце 1960-х годов.

В туннеле не работали женщины, поскольку многие шахтеры предупреждали, что если женщина войдет в шахту или туннель, это может стать причиной несчастного случая со смертельным исходом. Все изменилось в 1972 году, когда 33-летняя Джанет Боннема получила право работать в туннеле. Она отчитала дорожное управление за то, что ей не разрешили войти в туннель из-за ее пола. Боннема подала иск о сексуальной дискриминации против Департамента автомобильных дорог, но в конечном итоге урегулировал дело во внесудебном порядке. Позже она сообщила, что работает в туннеле. Но когда она пришла на работу, более 60 рабочих туннеля в знак протеста ушли с работы, но вскоре вернулись.

На объекте туннеля работает специализированная бригада из более чем 30 штатных сотрудников, выполняющих разнообразные должностные обязанности: круглосуточное телевизионное наблюдение, реагирование на чрезвычайные ситуации, промывку туннеля, обслуживание вентиляции, подметание туннеля, уборку снега, обслуживание и ремонт тяжелого оборудования, а также водоснабжение. уход. Туннельная бригада CDOT также выполняет функции пожарных, оснащенных пожарными машинами и противопожарным оборудованием для немедленного реагирования на инциденты. В 2015 году была построена новая туннельная система пожаротушения.